Бегущий город Москва 2022. Окончание
Начало вот тут: https://akostra.livejournal.com/1583386.html
КП522. Интересное здание!
Замерзли мы на Шелепихинской набережной. Хоть и много погуляли. Её облагораживают активно, но и строительного всего много. Понравилась "барная стойка". Где мы даже перекусили, жаль, что барменов нет и не наливают...
Но мы подготовились! Со своим!
Я на разливе.
На самом деле эта фляжечка на всю команду и на всю игру. Чисто для согреву. И честно, тут было актуально.
Жаль, стулья так и не видны хорошо - но они как в барах - крутящиеся на одной ножке.
Там как раз вышла смена КП, ну, мы и забурились в ближайшее кафе.
Уютное!
А отправившись уже дальше на маршрут, вдруг там же заметили другое кафе.
Оригинальное! Даже зашли посмотреть
Нарожная забава - метание топора..
Ну, мы метнули!!
Лена отчаянная женщина - мать двоих детей, один из которых дошкольник.
Вот это доверие друзьям! :-)))))
Странный граффити. Непривычная архитектура...
Величественное здание Мукомольного завода №3. Введён в эксплуатацию в 1944 году.
Здесь у нас был КП117 5-я Магистральная ул., д. 4
Но как раз в это время на территорию завода заезжал тепловоз (да ведь?). Не могли пропустить такое зрелище - пусть и потеряли тут сколько-то времени. Не потеряли, что это я - провели!
Надо же было пересечь поток машин. Выходил работник завода с флажком, останавливал движение. Но только тепловоз проехал, поток машин сразу сомкнулся.
Недалеко во дворах увидели прям аж стайку птичек. Думала, что дрозд, но он какой-то пятнистый... Ты хто?...
Историческая справка из финишного буклета Бегущего города
Ходынское поле и бывший аэродром.
Ходынское поле было обычной пашней и пастбищем, пока во времена Лжедмитриев кто-то, подобно Ясону, не засеял его зубами дракона вперемешку с барабанными палочками. С тех пор там постоянно прорастали битвы, учения, стрельбы, парады, чествования, казармы и такое прочее. Здесь же произошла и Ходынская катастрофа - одно из самых крупных происшествий в России, не связанных с войной или стихией. В тот день давка во время гуляний по случаю коронации Николая II унесла жизни более 1300 человек и ещё столько же покалечила.
А в 1910 году на Ходынке появился аэродром Московского общества воздухоплавания. На пожертвования любителей авиации построили лётное поле и шесть ангаров для самолётов. Первый полёт с нового аэродрома совершил выходец из Бердичева Мхал Сципио дель Кампо (глобализация уже тогда вовсю шагала по планете).
Летающие машины сделались популярным зрелищем. Аварии были нередки. По традиции, на месте гибели лётчиков их товарищи сеяли красные маки и гвоздики. Сверху всё Ходынское поле было в красных кругах.
Завод "Дукс Ю. А. Меллер" располагался неподалёку - по другую сторону Петербургского шоссе, к тому времени на нём открылось авиационное направление. Первый самолёт "Дукса" - аэроплан № 1 типа "Фарман" - прошёл испытания на Ходынском аэродроме. За штурвалом сидел знаменитый одессит Сергей Уточкин.
Общество воздухоплавания не пережило революцию 1917 года, но аэродром остался. Он был признан "весьма подходящим для создания Главного аэродрома воздушного флота" и сделался главным опытным аэродромом страны. В 1922 году открылся первый международный маршрут Москва-Кёнингсберг-Берлин. Пассажирские перевозки внутри страны, как ни странно, появились позже, лишь через год в Нижний Новгород полетели четырёхместные АК-1. Это был ещё не "Аэрофлот", а его предшественник - советско-германский "Дерулюфт". Технологии тех лет не давали экипажу возможности контролировать всё, и пассажиры обязаны были помогать ему. В билетах было напечатано: "Пассажир обязан следить при полёте за колёсами самолёта и в случае неполадки докладывать лётчику!"
В 1923 году Ходынка стала Центральным аэродромом имени Троцкого, а когда имя Троцкого стало неудобным, получила посвящение М.В.Фрунзе. Здесь был открыт первый в СССР аэропорт, в то время один из самых больших в мире. На Ходынке летали все знаменитые пилоты СССР. Здесь во время испытаний нового истребителя погиб Валерий Чкалов. Здесь же работала харьковчанка Валенитна Гризодубова, которой, помимо её лётных подвигов, мы обязаны возвращением из лагерей в конструкторское бюро Сергея Королёва. Нужно ли говорить, что во время войны Центральный аэродром не стоял без дела? Утром 9 мая 1945 г. лётчик Александр Семенков доставил акт о капитуляции Германии именно сюда. После войны большинство пассажирских и грузовых рейсов перевели на другие аэродромы, а Центральный сосредоточился на испытательных полётах (хотя были и другие задачи - например, обеспечивать полёты членов Политбюро).
С конца 70-х летать с Ходынского стали всё реже и реже. Москва поглотила его, использовать испытательный аэродром по назначению стало неудобно. Летом 2003 года с Ходынки взлетел последний самолёт - Ил-38 для индийских ВМС, и аэродром прекратил своё существование. Взлётная полоса превратилась в кладбище списанной авиатехники. На территорию были разные планы - и бизнес-аэропорт, и жильё, и музей авиации, но, как водится, реализовалось пока только жильё и торговые центры. Старые самолёты, к счастью, не пропали, а переехали в частный музей в Медыни.
И вот следующий КП.
КП111 Хорошевское ш., д. 60А
Да, не знала, что здесь погиб Чкалов.
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении 1-го испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.
Полёт готовился в большой спешке, чтобы успеть до конца года. Выпуск самолёта на аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября.
2 декабря на собранной машине было выявлено 190 дефектов. Н. Н. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранён от этих работ.
7 декабря И-180 вывезли на аэродром; 10 декабря В. П. Чкалов произвёл рулёжку самолёта по земле, при которой мотор часто глох; 12 декабря при повторной рулёжке сломалась тяга управления газом мотора.
13 декабря Поликарпов представил программу испытаний И-180: полётное задание предписывало совершить пробный полёт по кругу в течение 10—15 минут без уборки шасси. Впоследствии, после тщательного осмотра всей машины, планировалось осуществить испытательный полёт и 1—2 полёта по 30—60 минут; наконец полёт с убранным шасси до высоты 7 000 метров.
Валерий Чкалов должен был совершить только 1-й, самый дорогой по оплате полёт, после чего машина переходила в руки другого лётчика — С. П. Супруна.
По воспоминаниям Д. Л. Томашевича, в этот день температура воздуха была «около минус 25 °C… Поликарпов будто бы отговаривал Чкалова вылетать, но тот не согласился».
Несмотря на очень низкую температуру, вылет прошёл неплохо, машина набрала высоту 100—120 метров и с виражом пошла на 1-й круг над аэродромом. Далее полёт продолжался на высоте 500—600 метров.
После 1-го круга самолёт пошёл на 2-й круг, растянув последний в сторону завода № 22. По свидетельству В. К. Коккиннаки, который в это время летал в районе аэродрома на высоте 2000 метров, Чкалов подлетел к нему, показал большой палец, мол, всё отлично, после чего пошёл на посадку.
По свидетельству наблюдателей, находившихся на аэродроме, «не доходя до аэродрома один-полтора километра, на высоте около 100 метров самолёт сделал вираж влево и скрылся за постройками». При заходе на посадку двигатель М-88 неожиданно остановился. Лётчик, как отмечено было в акте комиссии по расследованию причин аварии, «до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами», в районе автобазы Мосжилгосстроя (Магистральная ул., д. № 13).
Но в последний момент самолёт зацепился за электрические провода, ударился правым крылом о электрический столб и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. Чкалова выбросило из кабины на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Пожара не было, но Чкалов ударился головой о металлическую арматуру, оказавшуюся в месте падения. По показаниям свидетелей катастрофы, рабочие автобазы сняли с лётчика парашют (ещё не знали, что это был Чкалов), положили его в кузов грузовой полуторатонной машины и тут же отправили в больницу. От полученной травмы Чкалов скончался в Боткинской больнице.
После гибели Чкалова был арестован ряд руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полёта. Они были приговорены к длительным срокам лишения свободы за выпуск в полёт самолёта с многочисленными неисправностями, повлёкшими за собой гибель лётчика.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9_%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87#:~:text=%D0%A7%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2.%20%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B5%CC%81%D1%80%D0%B8%D0%B9%20%D0%9F%D0%B0%CC%81%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87%20%D0%A7%D0%BA%D0%B0%CC%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%20(20,(1938)%2C%20%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B9%20%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7%D0%B0%20(1936)
И да - он погиб в 34 года (1904-1938)
Насколько суровая профессия - и никаких там масочек корейских...
Храм иконы Божией Матери «Отрада и утешение» на Ходынском поле
В начале XX века для 1-й гренадёрской артиллерийской графа Брюса бригады и 1-го Донского казачьего генералиссимуса князя Суворова полка у Ходынского поля были построены Николаевские казармы. По проекту при казармах церковь не предусматривалась, и её строительство шло на деньги действительного статского советника И. А. Колесникова. Автором проекта стал архитектор Владимир Адамович. Церковь была заложена 29 апреля 1907 года. Освятил храм 5 апреля 1909 года митрополит Крутицкий и Коломенский Владимир в присутствии великой княгини Елизаветы Фёдоровны.
Храм закрыт и осквернён в 1922 году, в здании было устроено общежитие, а затем размещён строительный цех завода «Знамя труда». Со здания снесены главы, разрушена звонница, частично разобрана ограда.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%B0%D0%BC_%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%91%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%B5%D0%B9_%D0%9C%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8_%C2%AB%D0%9E%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B0_%D0%B8_%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%C2%BB_%D0%BD%D0%B0_%D0%A5%D0%BE%D0%B4%D1%8B%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5
А этот дом тоже примечателен - это уже от Вовы, нашего Предводителя, наводка.
Дом один из первых "типовых" жилых зданий для Москвы. 1944-1952 гг.
Вот тут нашла пост в жж об этих домах с фотографиями
https://rajon-pride.livejournal.com/163562.html
Оттуда:
Квартал на «Беговой» - маленький осколок послевоенной Москвы
Речь об уникальном и чудом сохранившемся в районе метро «Беговая» архитектурном ансамбле, построенном в конце 40-х годов прошлого века. В СССР в те годы как раз наступает время индустриализации в архитектуре, что даёт достаточно широкое поле для архитектурных экспериментов. И вот тогда-то в нашу жизнь пришло такое хорошо ныне нам знакомое архитектурное новшество, как "панельки".
Разумеется, позднесоветские и современные панельные дома имеют мало общего с домами той эпохи, которая канула в лету после приснопамятного Постановления № 1871 ЦК КПСС и СМ СССР от 4 ноября 1955 г. «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Облик первых дохрущёвских "панелек" продолжал традицию "имперской" архитектуры, хотя в то же время был несколько скромнее в деталях. В первую послевоенную пятилетку авторы высотки на площади Восстания (ныне - Кудринская) архитекторы М. В. Посохин, А. А. Мндоянц и инженер В. П. Лагутенко, ставший впоследствии главным строителем хрущёвок, разрабатывают проект квартала четырёхэтажных каркасно-панельных жилых домов на Хорошёвском шоссе близ нынешней станции метро «Беговая».
По существу, это было первой в нашей архитектурно-строительной практике попыткой комплексной застройки панельными зданиями.
Квартал уютно расположился на 1-м Хорошёвском проезде, который в форме неправильной буквы Г вытянулся от Хорошёвского шоссе у западного вестибюля метро «Беговая» до улицы Поликарпова.
Как писал тогда М. Посохин: «Каркасно-панельные жилые дома должны иметь те же черты, которые присущи жилищу советского, социалистического типа, то есть обладать гармоничными пропорциями, отличаться добротной и красивой отделкой и, в зависимости от градостроительных условий, иметь балконы, эркеры, лоджии. Новые методы строительства не должны обеднять архитектуру. Наоборот, они могут и должны обогащать ее». Каркас первого здания заливали прямо на стройке: завод железобетонных изделий ещё не вступил в строй.
Вероятнее всего, появившиеся чуть позже хрущёвки, могли бы выглядеть как дома на Хорошёвке, не будь принято то самое Постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». После этого профессиональная пресса стала смотреть на посохинский дом совершенно другими глазами: «Серьёзным недостатком домов на Хорошёвском шоссе является применение навесных архитектурных деталей — обрамлений окон, гирлянд под окнами и др. Мы воспринимаем эти детали не только как архитектурные излишества — они органически противопоказаны самой природе заводского домостроения».
К числу «излишеств» были отнесены не только сталинские арки, портики и башни, но также «недопустимо завышенные площади передних, коридоров и других вспомогательных помещений». Постановление предписывало к сентябрю 1956 года разработать типовые проекты, призванные резко удешевить строительство жилья.
Так закончилась "сталинская" эпоха в советской архитектуре и началось тотальное удешевление и унификация всего и вся, эпоха жилых хрущёвок, станций-"сороконожек" в московском метро и т.д.
А мы тем временем подобрались к Московскому ипподрому.
Даже за забор заглянули. Фото от Тани
Из исторической справки в послефинишном буклете:
Кони Клодта и в пальто
Трибуны Скакового общества (фото из инета)
Конный спорт - один из старейших видов спортивных состязаний. На античных олимпийских играх соревновались квадриги, вроде той, что сейчас венчает здание Московского Ипподрома. Создал эту скульптуру внук Петра Клодта Константин, автор квадриги Большого театра. Увы, настоящей квадриги на Московском Ипподроме не встретить: заезды колесниц-четверок окончательно вышли из моды восемь веков назад с разорением Константинополя.
Сегодняшняя программа Московского Ипподрома в основном посвящена бегам - соревнованиям рысаков, запряжённых легкими двухколёсными повозками под управлением наездника. Бывают на ипподроме и скачки, то есть забеги лошадей, идущих галопом. Лошадьми в скачках управляют жокеи. Умение различать скачки и бега, жокеев и наездников - пожалуй, первое, что нужно знать каждому посетителю ипподрома.
Впервые здесь пробежали 1 августа 1834 года - двенадцать лошадей соревновались в рысистом беге. Главное здание "Беговая беседка", объединяющая разрозненные трассы - было выстроено в 1894 году по проекту архитекторов Барютина и Кулагина. Однако рысистый и скаковой ипподромы всё равно существовали отдельно, более того - принадлежали разным обществам. Объединение их произошло в 1931 году.
С ростом популярности бегов и скачек на московском ипподроме в начале XX века Скаковое общество, получавшее 10% от выручки на тотализаторе, достигло процветания и остро нуждалось в новой штаб-квартире. Открытый конкурс в 1903 году выиграл Иван Жолтовский. Это было первой его постройкой, поэтому про итоги этого конкурса часто пишут, что его выиграл "молодой архитектор", но Ивану к тому моменту исполнилось 36 лет.
Любопытно, что по условиям конкурса здание Скакового общества должно был быть построено в стиле английской готики. Но уже после одобрения проекта Жолтовский - евангелист стиля палладио, учившийся в Италии, схитрил: только первый из представленных им проектов был оформлен в нужном заказчику стиле. Позже архитектор полностью переделал его в стиле неоклассицизма - и получил согласие от заказчиков. Главный вход оформлен портиком с колоннами коринфского ордера, фасад украсили богатой лепниной в античном стиле. С балкона на ротонде бокового входа можно было наблюдать за скачками на ипподроме, не выходя из здания. Роскошные интерьеры внутри здания оформил художник Игнатий Ливинский, который после этого обрёл популярность и массу заказов на внутреннюю отделку особняков, театров и доходных домов., расписал Брянский вокзал (ныне Киевский).
(Ещё фото из инета)
В первой половине 1950-х здание ипподрома было полностью перестроено под руководством того же архитектора Ивана Жолтовского, обретя ярко выраженные черты сталинского ампира. Жолтовский даже предлагал заменить оформление Беговой (ранее Скаковой) аллеи, где стояли скульптуры Диоскуров, воссозданные по чертежам внуком Петра Клодта Константином. Долгое время это был парадный въезд на территорию ипподрома, называвшийся Беговые ворота. От ворот шла дорога, обсаженная с двух сторон деревьями. Со временем Беговая аллея по бокам начала застраиваться. В плане Жолтовского аллею должна была замкнуть монументальная арка в духе советского классицизма, но проект не был реализован, поэтому сейчас мы можем наблюдать в одной точке восхитительные скульптуры Клодта рядом с не менее восхитительным образцом советского модернизма - "Домом на ножках" ("домом авиаторов") архитектора Меерсона.
Ещё одно старое фото той аллеи
А что же Иван Жолтовский? Его ждала удивительная судьба. Начав карьеру до революции, он превратился в одного из самых влиятельных архитекторов своего времени, его стиль лёг в основу такого понятия как "сталинская архитектура", а затем он - как ни странно - стал поклонником железобетона и первым предложил не закрывать декоративными элементами стыки между панелями. Именно с его подачи панельные многоэтажки по всей стране начали строить с открытыми стыками.
Бега на ипподроме проводятся и по сей день. Для всех азартных работает тотализатор, а на удачу можно погладить стоящую рядом с кассами фигуру коня в пальто.
Конь в пальто - фото из инета. Вот пост (там кстати очень много фотографий декора здания Ипподрома)
https://evgechesnokov.livejournal.com/22441.html
Но идём дальше
Депо метрополитена.
Сейчас это просто здание, как я поняла, к метрополитену отношения не имеет
Красивое здание. Веселенькое. Да и по отделке похожа на краснокирпичности промышленные начала прошлого века. И да - тут в двух шагах станция Москва Тов.-Смоленская. Видимо, к жд относится/относилось. Но опять же - это и территория бывшего 5 хлебзавода.
"5 хлебозавод"
С сайта паству: https://pastvu.com/p/141512
Хлебозавод-автомат № 1
1939 –1946
В дальнейшем - хлебозавод № 5 им.Зотова
Дата снимка, указанная в источнике, - середина 30-х.
Из википедии:
Пущен в 1931 году под наименованием Хлебозавод № 5, первый из пяти московских хлебозаводов, построенных на основе жёсткого кольцевого конвейера разработки инженера Георгия Марсакова. Остановлен в 2006 году, территория продана под жилую застройку; основной производственный корпус, признанный объектом культурного наследия, сохранён и передан под реконструкцию.
Построен в рамках первой промышленной пятилетки и стал первым в Москве, реализующим технологию инженера Георгия Марсакова.
Концентрический кольцевой конвейер Марсакова предопределил цилиндрическую форму основного корпуса: на верхних этажах осуществлялась закваска, полученная опара спускалась для брожения в тестомесильное отделение, далее — тесто направлялось вниз в разделочное отделение, на нижних этажах хлеб выпекался в кольцевых печах. Вода для производства поступала из артезианской скважины.
Архитектурное решение производственного корпуса приписывают мастерской Александра Никольского. Здание характеризуется как образец конструктивизма — оформление подчинено в первую очередь функциональности. К одной стороне цилиндрического производственного корпуса примыкала котельная с трубой, ко второй — трёхуровневое прямоугольное в плане крыло вспомогательных помещений. Фасад сложен из красного кирпича, по всему периметру выполнено круговое остекление. В процессе эксплуатации к основному корпусу добавлялись пристройки, которые исказили оригинальный облик здания.
К 2019 году на территории завода построены 3 дома высотой 44 этажа, здание основного производственного корпуса сохранено.
Вот тут ещё подробный пост, с фотографиями.
И да - имени Хрущева он был, но недолго
https://foto-history.livejournal.com/12891164.html
Идём дальше.
Красивое место!
А в просвет виден любимейший Католический Собор на Грузинской.
Это личная моя слабость.. И почему я здесь не была?...
Финиш на территории бывшего завода "Мюр и Мерилиз"
Мы на финише!
Да, к нам по ходу игры ещё одна Таня присоединилась. Так что финишировали мы впятером! :-)))
Но и об этом месте в послефишином буклетике есть информация.
Новый "Рассвет"
Своё название Столярный переулок получил по находившимся здесь столярным мастерским мебельной фабрики торгового дома "Мюр и Мерилиз" - то самое "красивое здание из красного кирпича с башенками". Здания, в которых производилась кроме мебели ещё и плитка, и те самые канализационные люки, построены по проекту того же Роберта Клейна, что выстроил их торговому дому их главную торговую площадку (нынешний ЦУМ) и комплекс Бадаевского пивного завода. Внешнее оформление фабрики напоминает шотландский замок с высокой башней, мощными ризалитами на фасаде, украшенными стрельчатыми окнами. Рядом располагались одноэтажные постройки вспомогательных помещений: конюшен, складов и литейных мастерских, образуя большую, замкнутую по периметру территорию.
В советское время завод был национализирован, перешел с изысканных консолей и кресел на деревянные винты и лыжи для самолётов, затем на металлоконструкции, а после - приборостроение и машиностроение. В 1929 году тут размещалось конструкторское бюро французского авиаконструктора Поля Ришара.
- У Ришара начинали свой путь замечательные советские авиаконструкторы: Королёв, Лавочкин, Камов, Бериев, Гуревич, Антонов, Люшин. Много лет спустя, в июне 1965 года известный советский авиаконструктор Олег Антонов, прилетев во Францию на очередной авиационный салон, повстречал на аэродроме Бурже своего бывшего "шефа". Ришар сильно изменился, постарел. Вспоминали Столярный переулок, молодость, старых знакомых. Обычные вздохи: "иных уж нет, а те далече..."
- А Серёжа Королёв! Как он там? Ты встречаешься с ним? - спросил Ришар. - Лавочкин, Бериев, Камов, ты, - стали знаменитыми, в его что-то совсем не слышно. А ведь талантливый был парень, а?
Антонов смущенно молчал...
Из книги Ярослава голованова "Сергей Королёв".
Вокруг краснокирпичного корпуса и небольшого "фабричного городка" со складами, конюшнями и прочими аккуратными кирпичными постройками вырос целый квартал поздних корусов советской постройки. А памятная доска тем самым знаменитым парням висит на фасаде "клейновского" готического здания.
Ну, а это мы совсем-совсем на финише! Настоящий финиш, от которого отвыкли за пандемию.
Я вот там прикупила значок за Чернила октября. Мы обычно довольно внимательно смотрели, где получать сувенирку, но в тот раз никто не заметил... И мы не смогли получить. Потом нам таки дали отпечатанное все, но как раз мне был важен именно значок. Их я собираю. Но сказали, что вот значки сразу отдали в утилизацию... И да - счастье, тут значки были!
Ну, а Лена даже толстовочку прикупила
КП522. Интересное здание!
Замерзли мы на Шелепихинской набережной. Хоть и много погуляли. Её облагораживают активно, но и строительного всего много. Понравилась "барная стойка". Где мы даже перекусили, жаль, что барменов нет и не наливают...
Но мы подготовились! Со своим!
Я на разливе.
На самом деле эта фляжечка на всю команду и на всю игру. Чисто для согреву. И честно, тут было актуально.
Жаль, стулья так и не видны хорошо - но они как в барах - крутящиеся на одной ножке.
Там как раз вышла смена КП, ну, мы и забурились в ближайшее кафе.
Уютное!
А отправившись уже дальше на маршрут, вдруг там же заметили другое кафе.
Оригинальное! Даже зашли посмотреть
Нарожная забава - метание топора..
Ну, мы метнули!!
Лена отчаянная женщина - мать двоих детей, один из которых дошкольник.
Вот это доверие друзьям! :-)))))
Странный граффити. Непривычная архитектура...
Величественное здание Мукомольного завода №3. Введён в эксплуатацию в 1944 году.
Здесь у нас был КП117 5-я Магистральная ул., д. 4
Но как раз в это время на территорию завода заезжал тепловоз (да ведь?). Не могли пропустить такое зрелище - пусть и потеряли тут сколько-то времени. Не потеряли, что это я - провели!
Надо же было пересечь поток машин. Выходил работник завода с флажком, останавливал движение. Но только тепловоз проехал, поток машин сразу сомкнулся.
Недалеко во дворах увидели прям аж стайку птичек. Думала, что дрозд, но он какой-то пятнистый... Ты хто?...
Историческая справка из финишного буклета Бегущего города
Ходынское поле и бывший аэродром.
Ходынское поле было обычной пашней и пастбищем, пока во времена Лжедмитриев кто-то, подобно Ясону, не засеял его зубами дракона вперемешку с барабанными палочками. С тех пор там постоянно прорастали битвы, учения, стрельбы, парады, чествования, казармы и такое прочее. Здесь же произошла и Ходынская катастрофа - одно из самых крупных происшествий в России, не связанных с войной или стихией. В тот день давка во время гуляний по случаю коронации Николая II унесла жизни более 1300 человек и ещё столько же покалечила.
А в 1910 году на Ходынке появился аэродром Московского общества воздухоплавания. На пожертвования любителей авиации построили лётное поле и шесть ангаров для самолётов. Первый полёт с нового аэродрома совершил выходец из Бердичева Мхал Сципио дель Кампо (глобализация уже тогда вовсю шагала по планете).
Летающие машины сделались популярным зрелищем. Аварии были нередки. По традиции, на месте гибели лётчиков их товарищи сеяли красные маки и гвоздики. Сверху всё Ходынское поле было в красных кругах.
Завод "Дукс Ю. А. Меллер" располагался неподалёку - по другую сторону Петербургского шоссе, к тому времени на нём открылось авиационное направление. Первый самолёт "Дукса" - аэроплан № 1 типа "Фарман" - прошёл испытания на Ходынском аэродроме. За штурвалом сидел знаменитый одессит Сергей Уточкин.
Общество воздухоплавания не пережило революцию 1917 года, но аэродром остался. Он был признан "весьма подходящим для создания Главного аэродрома воздушного флота" и сделался главным опытным аэродромом страны. В 1922 году открылся первый международный маршрут Москва-Кёнингсберг-Берлин. Пассажирские перевозки внутри страны, как ни странно, появились позже, лишь через год в Нижний Новгород полетели четырёхместные АК-1. Это был ещё не "Аэрофлот", а его предшественник - советско-германский "Дерулюфт". Технологии тех лет не давали экипажу возможности контролировать всё, и пассажиры обязаны были помогать ему. В билетах было напечатано: "Пассажир обязан следить при полёте за колёсами самолёта и в случае неполадки докладывать лётчику!"
В 1923 году Ходынка стала Центральным аэродромом имени Троцкого, а когда имя Троцкого стало неудобным, получила посвящение М.В.Фрунзе. Здесь был открыт первый в СССР аэропорт, в то время один из самых больших в мире. На Ходынке летали все знаменитые пилоты СССР. Здесь во время испытаний нового истребителя погиб Валерий Чкалов. Здесь же работала харьковчанка Валенитна Гризодубова, которой, помимо её лётных подвигов, мы обязаны возвращением из лагерей в конструкторское бюро Сергея Королёва. Нужно ли говорить, что во время войны Центральный аэродром не стоял без дела? Утром 9 мая 1945 г. лётчик Александр Семенков доставил акт о капитуляции Германии именно сюда. После войны большинство пассажирских и грузовых рейсов перевели на другие аэродромы, а Центральный сосредоточился на испытательных полётах (хотя были и другие задачи - например, обеспечивать полёты членов Политбюро).
С конца 70-х летать с Ходынского стали всё реже и реже. Москва поглотила его, использовать испытательный аэродром по назначению стало неудобно. Летом 2003 года с Ходынки взлетел последний самолёт - Ил-38 для индийских ВМС, и аэродром прекратил своё существование. Взлётная полоса превратилась в кладбище списанной авиатехники. На территорию были разные планы - и бизнес-аэропорт, и жильё, и музей авиации, но, как водится, реализовалось пока только жильё и торговые центры. Старые самолёты, к счастью, не пропали, а переехали в частный музей в Медыни.
И вот следующий КП.
КП111 Хорошевское ш., д. 60А
Да, не знала, что здесь погиб Чкалов.
Чкалов погиб 15 декабря 1938 года при проведении 1-го испытательного полёта на новом истребителе И-180 на Центральном аэродроме.
Полёт готовился в большой спешке, чтобы успеть до конца года. Выпуск самолёта на аэродром назначался на 7 ноября, 15 ноября, 25 ноября.
2 декабря на собранной машине было выявлено 190 дефектов. Н. Н. Поликарпов протестовал против ненужной гонки при подготовке И-180 к первому вылету, ввиду чего был отстранён от этих работ.
7 декабря И-180 вывезли на аэродром; 10 декабря В. П. Чкалов произвёл рулёжку самолёта по земле, при которой мотор часто глох; 12 декабря при повторной рулёжке сломалась тяга управления газом мотора.
13 декабря Поликарпов представил программу испытаний И-180: полётное задание предписывало совершить пробный полёт по кругу в течение 10—15 минут без уборки шасси. Впоследствии, после тщательного осмотра всей машины, планировалось осуществить испытательный полёт и 1—2 полёта по 30—60 минут; наконец полёт с убранным шасси до высоты 7 000 метров.
Валерий Чкалов должен был совершить только 1-й, самый дорогой по оплате полёт, после чего машина переходила в руки другого лётчика — С. П. Супруна.
По воспоминаниям Д. Л. Томашевича, в этот день температура воздуха была «около минус 25 °C… Поликарпов будто бы отговаривал Чкалова вылетать, но тот не согласился».
Несмотря на очень низкую температуру, вылет прошёл неплохо, машина набрала высоту 100—120 метров и с виражом пошла на 1-й круг над аэродромом. Далее полёт продолжался на высоте 500—600 метров.
После 1-го круга самолёт пошёл на 2-й круг, растянув последний в сторону завода № 22. По свидетельству В. К. Коккиннаки, который в это время летал в районе аэродрома на высоте 2000 метров, Чкалов подлетел к нему, показал большой палец, мол, всё отлично, после чего пошёл на посадку.
По свидетельству наблюдателей, находившихся на аэродроме, «не доходя до аэродрома один-полтора километра, на высоте около 100 метров самолёт сделал вираж влево и скрылся за постройками». При заходе на посадку двигатель М-88 неожиданно остановился. Лётчик, как отмечено было в акте комиссии по расследованию причин аварии, «до последнего момента управлял самолётом и пытался сесть и сел вне площади, занятой жилыми домами», в районе автобазы Мосжилгосстроя (Магистральная ул., д. № 13).
Но в последний момент самолёт зацепился за электрические провода, ударился правым крылом о электрический столб и, развернувшись, врезался в кучу дровяных отходов. Чкалова выбросило из кабины на 10-15 метров вместе с хвостовой частью фюзеляжа, управлением и сиденьем. Пожара не было, но Чкалов ударился головой о металлическую арматуру, оказавшуюся в месте падения. По показаниям свидетелей катастрофы, рабочие автобазы сняли с лётчика парашют (ещё не знали, что это был Чкалов), положили его в кузов грузовой полуторатонной машины и тут же отправили в больницу. От полученной травмы Чкалов скончался в Боткинской больнице.
После гибели Чкалова был арестован ряд руководителей авиационного завода, причастных к организации этого полёта. Они были приговорены к длительным срокам лишения свободы за выпуск в полёт самолёта с многочисленными неисправностями, повлёкшими за собой гибель лётчика.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A7%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2,_%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B5%D1%80%D0%B8%D0%B9_%D0%9F%D0%B0%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87#:~:text=%D0%A7%D0%BA%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%B2.%20%D0%92%D0%B0%D0%BB%D0%B5%CC%81%D1%80%D0%B8%D0%B9%20%D0%9F%D0%B0%CC%81%D0%B2%D0%BB%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D1%87%20%D0%A7%D0%BA%D0%B0%CC%81%D0%BB%D0%BE%D0%B2%20(20,(1938)%2C%20%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BE%D0%B9%20%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B3%D0%BE%20%D0%A1%D0%BE%D1%8E%D0%B7%D0%B0%20(1936)
И да - он погиб в 34 года (1904-1938)
Насколько суровая профессия - и никаких там масочек корейских...
Храм иконы Божией Матери «Отрада и утешение» на Ходынском поле
В начале XX века для 1-й гренадёрской артиллерийской графа Брюса бригады и 1-го Донского казачьего генералиссимуса князя Суворова полка у Ходынского поля были построены Николаевские казармы. По проекту при казармах церковь не предусматривалась, и её строительство шло на деньги действительного статского советника И. А. Колесникова. Автором проекта стал архитектор Владимир Адамович. Церковь была заложена 29 апреля 1907 года. Освятил храм 5 апреля 1909 года митрополит Крутицкий и Коломенский Владимир в присутствии великой княгини Елизаветы Фёдоровны.
Храм закрыт и осквернён в 1922 году, в здании было устроено общежитие, а затем размещён строительный цех завода «Знамя труда». Со здания снесены главы, разрушена звонница, частично разобрана ограда.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A5%D1%80%D0%B0%D0%BC_%D0%B8%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%8B_%D0%91%D0%BE%D0%B6%D0%B8%D0%B5%D0%B9_%D0%9C%D0%B0%D1%82%D0%B5%D1%80%D0%B8_%C2%AB%D0%9E%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%B4%D0%B0_%D0%B8_%D1%83%D1%82%D0%B5%D1%88%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5%C2%BB_%D0%BD%D0%B0_%D0%A5%D0%BE%D0%B4%D1%8B%D0%BD%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%BC_%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B5
А этот дом тоже примечателен - это уже от Вовы, нашего Предводителя, наводка.
Дом один из первых "типовых" жилых зданий для Москвы. 1944-1952 гг.
Вот тут нашла пост в жж об этих домах с фотографиями
https://rajon-pride.livejournal.com/163562.html
Оттуда:
Квартал на «Беговой» - маленький осколок послевоенной Москвы
Речь об уникальном и чудом сохранившемся в районе метро «Беговая» архитектурном ансамбле, построенном в конце 40-х годов прошлого века. В СССР в те годы как раз наступает время индустриализации в архитектуре, что даёт достаточно широкое поле для архитектурных экспериментов. И вот тогда-то в нашу жизнь пришло такое хорошо ныне нам знакомое архитектурное новшество, как "панельки".
Разумеется, позднесоветские и современные панельные дома имеют мало общего с домами той эпохи, которая канула в лету после приснопамятного Постановления № 1871 ЦК КПСС и СМ СССР от 4 ноября 1955 г. «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». Облик первых дохрущёвских "панелек" продолжал традицию "имперской" архитектуры, хотя в то же время был несколько скромнее в деталях. В первую послевоенную пятилетку авторы высотки на площади Восстания (ныне - Кудринская) архитекторы М. В. Посохин, А. А. Мндоянц и инженер В. П. Лагутенко, ставший впоследствии главным строителем хрущёвок, разрабатывают проект квартала четырёхэтажных каркасно-панельных жилых домов на Хорошёвском шоссе близ нынешней станции метро «Беговая».
По существу, это было первой в нашей архитектурно-строительной практике попыткой комплексной застройки панельными зданиями.
Квартал уютно расположился на 1-м Хорошёвском проезде, который в форме неправильной буквы Г вытянулся от Хорошёвского шоссе у западного вестибюля метро «Беговая» до улицы Поликарпова.
Как писал тогда М. Посохин: «Каркасно-панельные жилые дома должны иметь те же черты, которые присущи жилищу советского, социалистического типа, то есть обладать гармоничными пропорциями, отличаться добротной и красивой отделкой и, в зависимости от градостроительных условий, иметь балконы, эркеры, лоджии. Новые методы строительства не должны обеднять архитектуру. Наоборот, они могут и должны обогащать ее». Каркас первого здания заливали прямо на стройке: завод железобетонных изделий ещё не вступил в строй.
Вероятнее всего, появившиеся чуть позже хрущёвки, могли бы выглядеть как дома на Хорошёвке, не будь принято то самое Постановление «Об устранении излишеств в проектировании и строительстве». После этого профессиональная пресса стала смотреть на посохинский дом совершенно другими глазами: «Серьёзным недостатком домов на Хорошёвском шоссе является применение навесных архитектурных деталей — обрамлений окон, гирлянд под окнами и др. Мы воспринимаем эти детали не только как архитектурные излишества — они органически противопоказаны самой природе заводского домостроения».
К числу «излишеств» были отнесены не только сталинские арки, портики и башни, но также «недопустимо завышенные площади передних, коридоров и других вспомогательных помещений». Постановление предписывало к сентябрю 1956 года разработать типовые проекты, призванные резко удешевить строительство жилья.
Так закончилась "сталинская" эпоха в советской архитектуре и началось тотальное удешевление и унификация всего и вся, эпоха жилых хрущёвок, станций-"сороконожек" в московском метро и т.д.
А мы тем временем подобрались к Московскому ипподрому.
Даже за забор заглянули. Фото от Тани
Из исторической справки в послефинишном буклете:
Кони Клодта и в пальто
Трибуны Скакового общества (фото из инета)
Конный спорт - один из старейших видов спортивных состязаний. На античных олимпийских играх соревновались квадриги, вроде той, что сейчас венчает здание Московского Ипподрома. Создал эту скульптуру внук Петра Клодта Константин, автор квадриги Большого театра. Увы, настоящей квадриги на Московском Ипподроме не встретить: заезды колесниц-четверок окончательно вышли из моды восемь веков назад с разорением Константинополя.
Сегодняшняя программа Московского Ипподрома в основном посвящена бегам - соревнованиям рысаков, запряжённых легкими двухколёсными повозками под управлением наездника. Бывают на ипподроме и скачки, то есть забеги лошадей, идущих галопом. Лошадьми в скачках управляют жокеи. Умение различать скачки и бега, жокеев и наездников - пожалуй, первое, что нужно знать каждому посетителю ипподрома.
Впервые здесь пробежали 1 августа 1834 года - двенадцать лошадей соревновались в рысистом беге. Главное здание "Беговая беседка", объединяющая разрозненные трассы - было выстроено в 1894 году по проекту архитекторов Барютина и Кулагина. Однако рысистый и скаковой ипподромы всё равно существовали отдельно, более того - принадлежали разным обществам. Объединение их произошло в 1931 году.
С ростом популярности бегов и скачек на московском ипподроме в начале XX века Скаковое общество, получавшее 10% от выручки на тотализаторе, достигло процветания и остро нуждалось в новой штаб-квартире. Открытый конкурс в 1903 году выиграл Иван Жолтовский. Это было первой его постройкой, поэтому про итоги этого конкурса часто пишут, что его выиграл "молодой архитектор", но Ивану к тому моменту исполнилось 36 лет.
Любопытно, что по условиям конкурса здание Скакового общества должно был быть построено в стиле английской готики. Но уже после одобрения проекта Жолтовский - евангелист стиля палладио, учившийся в Италии, схитрил: только первый из представленных им проектов был оформлен в нужном заказчику стиле. Позже архитектор полностью переделал его в стиле неоклассицизма - и получил согласие от заказчиков. Главный вход оформлен портиком с колоннами коринфского ордера, фасад украсили богатой лепниной в античном стиле. С балкона на ротонде бокового входа можно было наблюдать за скачками на ипподроме, не выходя из здания. Роскошные интерьеры внутри здания оформил художник Игнатий Ливинский, который после этого обрёл популярность и массу заказов на внутреннюю отделку особняков, театров и доходных домов., расписал Брянский вокзал (ныне Киевский).
(Ещё фото из инета)
В первой половине 1950-х здание ипподрома было полностью перестроено под руководством того же архитектора Ивана Жолтовского, обретя ярко выраженные черты сталинского ампира. Жолтовский даже предлагал заменить оформление Беговой (ранее Скаковой) аллеи, где стояли скульптуры Диоскуров, воссозданные по чертежам внуком Петра Клодта Константином. Долгое время это был парадный въезд на территорию ипподрома, называвшийся Беговые ворота. От ворот шла дорога, обсаженная с двух сторон деревьями. Со временем Беговая аллея по бокам начала застраиваться. В плане Жолтовского аллею должна была замкнуть монументальная арка в духе советского классицизма, но проект не был реализован, поэтому сейчас мы можем наблюдать в одной точке восхитительные скульптуры Клодта рядом с не менее восхитительным образцом советского модернизма - "Домом на ножках" ("домом авиаторов") архитектора Меерсона.
Ещё одно старое фото той аллеи
А что же Иван Жолтовский? Его ждала удивительная судьба. Начав карьеру до революции, он превратился в одного из самых влиятельных архитекторов своего времени, его стиль лёг в основу такого понятия как "сталинская архитектура", а затем он - как ни странно - стал поклонником железобетона и первым предложил не закрывать декоративными элементами стыки между панелями. Именно с его подачи панельные многоэтажки по всей стране начали строить с открытыми стыками.
Бега на ипподроме проводятся и по сей день. Для всех азартных работает тотализатор, а на удачу можно погладить стоящую рядом с кассами фигуру коня в пальто.
Конь в пальто - фото из инета. Вот пост (там кстати очень много фотографий декора здания Ипподрома)
https://evgechesnokov.livejournal.com/22441.html
Но идём дальше
Депо метрополитена.
Сейчас это просто здание, как я поняла, к метрополитену отношения не имеет
Красивое здание. Веселенькое. Да и по отделке похожа на краснокирпичности промышленные начала прошлого века. И да - тут в двух шагах станция Москва Тов.-Смоленская. Видимо, к жд относится/относилось. Но опять же - это и территория бывшего 5 хлебзавода.
"5 хлебозавод"
С сайта паству: https://pastvu.com/p/141512
Хлебозавод-автомат № 1
1939 –1946
В дальнейшем - хлебозавод № 5 им.Зотова
Дата снимка, указанная в источнике, - середина 30-х.
Из википедии:
Пущен в 1931 году под наименованием Хлебозавод № 5, первый из пяти московских хлебозаводов, построенных на основе жёсткого кольцевого конвейера разработки инженера Георгия Марсакова. Остановлен в 2006 году, территория продана под жилую застройку; основной производственный корпус, признанный объектом культурного наследия, сохранён и передан под реконструкцию.
Построен в рамках первой промышленной пятилетки и стал первым в Москве, реализующим технологию инженера Георгия Марсакова.
Концентрический кольцевой конвейер Марсакова предопределил цилиндрическую форму основного корпуса: на верхних этажах осуществлялась закваска, полученная опара спускалась для брожения в тестомесильное отделение, далее — тесто направлялось вниз в разделочное отделение, на нижних этажах хлеб выпекался в кольцевых печах. Вода для производства поступала из артезианской скважины.
Архитектурное решение производственного корпуса приписывают мастерской Александра Никольского. Здание характеризуется как образец конструктивизма — оформление подчинено в первую очередь функциональности. К одной стороне цилиндрического производственного корпуса примыкала котельная с трубой, ко второй — трёхуровневое прямоугольное в плане крыло вспомогательных помещений. Фасад сложен из красного кирпича, по всему периметру выполнено круговое остекление. В процессе эксплуатации к основному корпусу добавлялись пристройки, которые исказили оригинальный облик здания.
К 2019 году на территории завода построены 3 дома высотой 44 этажа, здание основного производственного корпуса сохранено.
Вот тут ещё подробный пост, с фотографиями.
И да - имени Хрущева он был, но недолго
https://foto-history.livejournal.com/12891164.html
Идём дальше.
Красивое место!
А в просвет виден любимейший Католический Собор на Грузинской.
Это личная моя слабость.. И почему я здесь не была?...
Финиш на территории бывшего завода "Мюр и Мерилиз"
Мы на финише!
Да, к нам по ходу игры ещё одна Таня присоединилась. Так что финишировали мы впятером! :-)))
Но и об этом месте в послефишином буклетике есть информация.
Новый "Рассвет"
Своё название Столярный переулок получил по находившимся здесь столярным мастерским мебельной фабрики торгового дома "Мюр и Мерилиз" - то самое "красивое здание из красного кирпича с башенками". Здания, в которых производилась кроме мебели ещё и плитка, и те самые канализационные люки, построены по проекту того же Роберта Клейна, что выстроил их торговому дому их главную торговую площадку (нынешний ЦУМ) и комплекс Бадаевского пивного завода. Внешнее оформление фабрики напоминает шотландский замок с высокой башней, мощными ризалитами на фасаде, украшенными стрельчатыми окнами. Рядом располагались одноэтажные постройки вспомогательных помещений: конюшен, складов и литейных мастерских, образуя большую, замкнутую по периметру территорию.
В советское время завод был национализирован, перешел с изысканных консолей и кресел на деревянные винты и лыжи для самолётов, затем на металлоконструкции, а после - приборостроение и машиностроение. В 1929 году тут размещалось конструкторское бюро французского авиаконструктора Поля Ришара.
- У Ришара начинали свой путь замечательные советские авиаконструкторы: Королёв, Лавочкин, Камов, Бериев, Гуревич, Антонов, Люшин. Много лет спустя, в июне 1965 года известный советский авиаконструктор Олег Антонов, прилетев во Францию на очередной авиационный салон, повстречал на аэродроме Бурже своего бывшего "шефа". Ришар сильно изменился, постарел. Вспоминали Столярный переулок, молодость, старых знакомых. Обычные вздохи: "иных уж нет, а те далече..."
- А Серёжа Королёв! Как он там? Ты встречаешься с ним? - спросил Ришар. - Лавочкин, Бериев, Камов, ты, - стали знаменитыми, в его что-то совсем не слышно. А ведь талантливый был парень, а?
Антонов смущенно молчал...
Из книги Ярослава голованова "Сергей Королёв".
Вокруг краснокирпичного корпуса и небольшого "фабричного городка" со складами, конюшнями и прочими аккуратными кирпичными постройками вырос целый квартал поздних корусов советской постройки. А памятная доска тем самым знаменитым парням висит на фасаде "клейновского" готического здания.
Ну, а это мы совсем-совсем на финише! Настоящий финиш, от которого отвыкли за пандемию.
Я вот там прикупила значок за Чернила октября. Мы обычно довольно внимательно смотрели, где получать сувенирку, но в тот раз никто не заметил... И мы не смогли получить. Потом нам таки дали отпечатанное все, но как раз мне был важен именно значок. Их я собираю. Но сказали, что вот значки сразу отдали в утилизацию... И да - счастье, тут значки были!
Ну, а Лена даже толстовочку прикупила